本報記者 融資駱倩雯
  剛剛過去的2013年,PM2.5全年平均濃度為每立方米89.5微克。昨天,市環保局首次發佈2013年全年空氣質量狀況及首個PM2.5年均濃度值,相比每立方米35微克的國家標準,去年北京的PM2裝潢.5濃度超標約1.5倍。
  2013年,是本市將PM2.5作為主要污染物進行監測的第一年,所有數據均來自全市35個自動監測站點。從今年起,全市將逐步擴充監測站點,在山區、進出京高速路等地區增加布控,更全面、立體地房屋二胎掌握北京大氣污染物的分佈狀況。
  數據呈現
  全年優良天數不系統家具足一半
  2013年,是北京正式執行新《環境空氣質量標準》的第一年。這一年,北京建立起35個覆蓋全市巴里島的監測站點,正式對PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等六項污染物開展監測。同時,《北京市2013年至2017年清潔空氣行動計劃》正式實施。
  面對新國標這把更嚴格的“尺子”,北京的空氣質量發生了怎樣的變化?市環保監測中心主任張大偉介紹,2013年全年,本市空氣質量一級優的天數有41天,占11.2%;二級良天數135天,占37.0%;三級輕度污染天總計84天,占23.0%;四級中度污染天為47天,占12.9%;五級重度污染有45天,占12.3%;六級嚴重污染一共13天,占3.6%。如果把一級天和二級天數合併,那全年365天中,優良天數共計176天,占全年總天數的48.2%,不足一半。
  優良天數不足一半,重污染天數也不太樂觀。據統計,五級和六級重污染天數累計出現58天,占全年總天數的15.9%,平均下來,相當於每隔六七天,就會出現一次重污染天氣過程,頻率還是比較高的。
  張大偉表示,單就PM2.5的濃度而言,去年全年共有204天達到一級或二級水平,占比55.9%。全年下來,PM2.5年均濃度是每立方米89.5微克,和每立方米35微克的國家新標準相比,去年的水平超標了約1.5倍。
  總體在改善個別月份有波動
  許多市民至今記憶猶新,去年1月,本市遭遇了極端不利的氣象條件,連續多天濃重的霧霾天氣,一開年就給京城來了個下馬威。一年下來回望,去年1月的PM2.5濃度居全年的頂峰,達到每立方米160微克,可以說拖了全年空氣質量的後腿。
  記者瞭解到,從1月份的空氣質量來看,優良天僅8天,而重污染天共計13天,其中六級嚴重污染天6天,五級重度污染天有7天。整個第一季度,本市的空氣質量都不太樂觀,重污染天“扎堆兒”,總共29天,占到了全年58天重污染天中的一半,其中六級嚴重污染天10天,五級重度污染天19天。
  每年的採暖季,空氣質量總是最讓人擔憂,但今冬採暖季的空氣質量反而比較樂觀,一二級優良天數相對於其他月份明顯增多。記者發現,去年11月進入採暖季後,11月和12月的優良天數共計40天,特別是12月就有21天,在全年排名中與4月份併列第一。此外,11月和12月的重污染天數為9天,均是五級重度污染天,沒有出現嚴重污染的情況。
  張大偉介紹,今冬採暖季空氣質量較好,主要得益於良好的氣象條件和壓減燃煤等一批重要措施的實施。“採暖季,北風出現的頻率達70%。”此外,根據清潔空氣行動計劃,去年本市通過“煤改氣”、“減煤換煤”等一系列措施,共壓減燃煤130萬噸,大幅度減少了二氧化硫等污染物的排放。
  綜合全年的情況來看,除了1月份達到最高值,2月至12月的空氣質量逐漸回歸正常水平,但各月有所波動,其中4月、7月和8月濃度相對較低,5月和6月又有所抬升,其他月份之間差異不太顯著。從PM2.5濃度來看,也是1月份達到每立方米160微克的最高值,半年的平均濃度降至每立方米102微克,最終年均濃度達到每立方米89.5微克。“總體趨勢在改善,單獨月份有波動。”
  超標天主要污染物兩成是臭氧
  綜觀去年全年,PM2.5無疑是本市的第一大首要污染物,在輕度污染以上的超標污染日中,首要污染物主要是PM2.5,占77.8%。綜合來看,PM2.5的濃度在秋冬季相對較高。
  除了PM2.5,臭氧在主要污染物榜上排名第二,占比20.1%,其他污染物類似PM10、二氧化氮等,成為首要污染物的比例僅占2.1%。據統計,臭氧成為主要污染物大多發生在5月至9月,高濃度時段集中出現在午後至傍晚。
  張大偉解釋,自然界的臭氧對生物有保護性,但近地面層的臭氧濃度太高就會有氧化性,對生物造成損害。他說,近地面層的臭氧主要來源是氮氧化物和揮發性有機物,這兩種物質經過非常複雜的光化學反應生成,所以北京臭氧濃度超標,主要是這兩種前體物排放量大,導致在夏天溫度高、光輻射較強的情況下,發生光化學反應直接生成臭氧。不過,張大偉坦言,“雖然臭氧濃度也會超標,但最高只是導致四級中度污染水平,相對PM2.5的超標程度還是輕很多。”
  污染分析
  南北污染相差一倍
  本市的PM2.5濃度在空間分佈上呈現南高北低的特征,其中,東南和西南邊界地區的濃度水平為全市最高,南部和市區整體為濃度次高值區,北部地區整體較好。
  來自覆蓋全市的35個監測子站的PM2.5年均濃度數據顯示,京東北密雲水庫和京西北八達嶺兩個站點,是全市PM2.5濃度的最低值,為每立方米60微克,比全市平均水平低30%;而京西南琉璃河、京東南永樂店、京南榆垡三個站點,是全市空氣最髒的地區,PM2.5濃度達到每立方米110至120微克,高出全市平均水平30%。這樣一來,南北污染差異顯著,PM2.5濃度相差一倍左右。
  為何南部成為污染的重災區?專家表示,從地理位置來看,整個北京是一個半盆地地形,北、東、西幾乎三面環山,只有南面和部分東面向外敞開。一般在污染重的季節,如冬季,西北風占上風,風從北向南吹,北部地區處於上風向,山區人少,工業也不發達,所以風比較清潔,而南部地區位於下風向,污染物容易被吹向東部和南部,而且東南部地區多為平原,人口密集,又幾乎與河北、天津等地的工業區連成一線,大批電廠、水泥廠、化工廠、冶煉廠等高耗能項目集中,工業排放自然比其他區域嚴重。
  交通站點濃度偏高15%
  在全市35個監測子站中有5個交通污染監控點,其首要污染物基本都是PM2.5,且濃度比全市平均水平偏高15%。
  在去年污染嚴重的1月份,記者發現交通站點的空氣質量指數普遍較高。從1月份近半個月的統計來看,前門東大街、永定門內大街、南三環西路和東四環北路4個站點,空氣質量指數超過200的天數均達到6天,西直門北大街站點也有5天(其中,前門站3天數據缺失,西直門站1天數據缺失),其中永定門內大街和南三環西路兩站空氣質量指數超過300的就有5天,屬於嚴重污染級別。
  此外,交通站點濃度偏高,和二氧化氮也有一定關係,因為二氧化氮經過轉化也將生成PM2.5。據介紹,二氧化氮的污染來源主要是機動車,還有燃煤和燃油。從全市二氧化氮的空間分佈來看,東北—西南方向形成一條高污染地帶,這與首都機場、中心城區、西南高速交通路網交通污染排放帶一致;京藏高速還存在一個西北方向伸展的二氧化氮高污染區。
  二氧化氮是未來治理重點
  如果按照老標準,二氧化硫、二氧化氮、PM10三項污染物中,二氧化硫和二氧化氮均已達標,只有PM10每立方米超出標準值8微克。但新標準實施後,除了二氧化硫的標準沒變,還是每立方米60微克,衡量二氧化氮和PM10濃度的“尺子”愈發嚴格——二氧化氮的標準值從原來的每立方米80微克一下減半至每立方米40微克,PM10的標準也從之前的每立方米100微克減至每立方米70微克。
  據介紹,二氧化氮和PM10濃度超標,和1月份的極端天氣關係較大。從1月份的數據來看,二氧化硫、二氧化氮、PM10的濃度明顯較高,分別上升了7.7%、47.5%和47.7%,“二氧化硫1月上升得少,也是全年下降的原因之一,而二氧化氮和PM10的大幅增長,就給全年帶來了壓力。”
  另外,張大偉表示,目前在發達國家中,空氣質量超標的大多是二氧化氮,所以在北京未來的空氣質量治理工作中,二氧化氮也將成為治理重點。
  未來展望
  本月不會再現重污染
  去年1月嚴重的霧霾天氣,導致PM2.5濃度瀕臨“爆表”,成為北京空氣質量之痛。很多市民關心,去年的情況會不會在今年1月重演?市環保局副局長、新聞發言人方力預計,今年1月上旬的空氣質量不會像去年那麼嚴重,但上旬中段可能不太好,中旬沒有太大的問題。“初步判斷,像去年那樣的大面積污染不會發生。”方力說。
  35個監測子站將逐步擴充
  目前,覆蓋全市的空氣質量監測子站共計35個,分別為12個城區環境評價點、11個郊區環境評價點、7個對照點和區域點,以及5個交通污染監控點。
  張大偉透露,與發達國家的城市相比,本市的監測站點數量還遠遠不夠,“如巴黎、東京、倫敦等城市,站點最多的有120個,最少的也有60個。”他說,本市35個監測子站雖然分為四大類,但單獨來看還是存在不足。張大偉舉例,比如環境評價點主要分佈在平原地區,但實際上北京的平原只占40%左右,還有60%的山區;雖然本市已有5個交通站點,但主要分佈在內環,像京港澳高速、京津高速、京藏高速等交通擁堵且重型貨車集中的地方都沒有納入監控,而占全市5%的重型貨車卻能貢獻50%的機動車尾氣排放,所以今後要在這些高速路周邊建立部分監控站點,以便更全面、立體地掌握北京大氣污染分佈狀況。
  空氣質量指數計算方法將改進
  環保部日前通報,全國空氣質量實時發佈新平臺,已經改進了顆粒物空氣質量指數AQI的計算方式,由過去的24小時滑動數據平均值改為實時每小時的數值,這樣更接近民眾的實際感受。環保部相關負責人表示,相關通知已經下發到全國各地,今年起都按每小時實時數值計算AQI。對此,張大偉表示,目前還沒有接到環保部的具體通知,本市的AQI值還是過去24小時滑動平均數據,待接到環保部的通知後也會做出相應的調整。
  此外,張大偉透露,市環保局和市科委、環科院等單位一起做的PM2.5源解析項目馬上將出結果,預計結果與現在的分析差距不大,但機動車排放占比略有上升,燃煤污染稍有下降。從目前來看,全市PM2.5的來源中,區域傳輸占24.5%,機動車排放占22.5%,燃煤占16.7%。據介紹,巴黎機動車排放占顆粒物來源的30%、占氮氧化物來源的50%;東京機動車直接排放占顆粒物來源的28%、占氮氧化物來源的45%;洛杉磯機動車排放占顆粒物來源的23%、占氮氧化物來源的50%。  (原標題:本市首發PM2.5年均濃度:89.5微克/立方米)
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