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　　本報記者 融資駱倩雯
　　剛剛過去的2013年，PM2.5全年平均濃度為每立方米89.5微克。昨天，市環保局首次發佈2013年全年空氣質量狀況及首個PM2.5年均濃度值，相比每立方米35微克的國家標準，去年北京的PM2裝潢.5濃度超標約1.5倍。
　　2013年，是本市將PM2.5作為主要污染物進行監測的第一年，所有數據均來自全市35個自動監測站點。從今年起，全市將逐步擴充監測站點，在山區、進出京高速路等地區增加布控，更全面、立體地房屋二胎掌握北京大氣污染物的分佈狀況。
　　數據呈現
　　全年優良天數不系統家具足一半
　　2013年，是北京正式執行新《環境空氣質量標準》的第一年。這一年，北京建立起35個覆蓋全市巴里島的監測站點，正式對PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等六項污染物開展監測。同時，《北京市2013年至2017年清潔空氣行動計劃》正式實施。
　　面對新國標這把更嚴格的“尺子”，北京的空氣質量發生了怎樣的變化？市環保監測中心主任張大偉介紹，2013年全年，本市空氣質量一級優的天數有41天，占11.2%；二級良天數135天，占37.0%；三級輕度污染天總計84天，占23.0%；四級中度污染天為47天，占12.9%；五級重度污染有45天，占12.3%；六級嚴重污染一共13天，占3.6%。如果把一級天和二級天數合併，那全年365天中，優良天數共計176天，占全年總天數的48.2%，不足一半。
　　優良天數不足一半，重污染天數也不太樂觀。據統計，五級和六級重污染天數累計出現58天，占全年總天數的15.9%，平均下來，相當於每隔六七天，就會出現一次重污染天氣過程，頻率還是比較高的。
　　張大偉表示，單就PM2.5的濃度而言，去年全年共有204天達到一級或二級水平，占比55.9%。全年下來，PM2.5年均濃度是每立方米89.5微克，和每立方米35微克的國家新標準相比，去年的水平超標了約1.5倍。
　　總體在改善個別月份有波動
　　許多市民至今記憶猶新，去年1月，本市遭遇了極端不利的氣象條件，連續多天濃重的霧霾天氣，一開年就給京城來了個下馬威。一年下來回望，去年1月的PM2.5濃度居全年的頂峰，達到每立方米160微克，可以說拖了全年空氣質量的後腿。
　　記者瞭解到，從1月份的空氣質量來看，優良天僅8天，而重污染天共計13天，其中六級嚴重污染天6天，五級重度污染天有7天。整個第一季度，本市的空氣質量都不太樂觀，重污染天“扎堆兒”，總共29天，占到了全年58天重污染天中的一半，其中六級嚴重污染天10天，五級重度污染天19天。
　　每年的採暖季，空氣質量總是最讓人擔憂，但今冬採暖季的空氣質量反而比較樂觀，一二級優良天數相對於其他月份明顯增多。記者發現，去年11月進入採暖季後，11月和12月的優良天數共計40天，特別是12月就有21天，在全年排名中與4月份併列第一。此外，11月和12月的重污染天數為9天，均是五級重度污染天，沒有出現嚴重污染的情況。
　　張大偉介紹，今冬採暖季空氣質量較好，主要得益於良好的氣象條件和壓減燃煤等一批重要措施的實施。“採暖季，北風出現的頻率達70%。”此外，根據清潔空氣行動計劃，去年本市通過“煤改氣”、“減煤換煤”等一系列措施，共壓減燃煤130萬噸，大幅度減少了二氧化硫等污染物的排放。
　　綜合全年的情況來看，除了1月份達到最高值，2月至12月的空氣質量逐漸回歸正常水平，但各月有所波動，其中4月、7月和8月濃度相對較低，5月和6月又有所抬升，其他月份之間差異不太顯著。從PM2.5濃度來看，也是1月份達到每立方米160微克的最高值，半年的平均濃度降至每立方米102微克，最終年均濃度達到每立方米89.5微克。“總體趨勢在改善，單獨月份有波動。”
　　超標天主要污染物兩成是臭氧
　　綜觀去年全年，PM2.5無疑是本市的第一大首要污染物，在輕度污染以上的超標污染日中，首要污染物主要是PM2.5，占77.8%。綜合來看，PM2.5的濃度在秋冬季相對較高。
　　除了PM2.5，臭氧在主要污染物榜上排名第二，占比20.1%，其他污染物類似PM10、二氧化氮等，成為首要污染物的比例僅占2.1%。據統計，臭氧成為主要污染物大多發生在5月至9月，高濃度時段集中出現在午後至傍晚。
　　張大偉解釋，自然界的臭氧對生物有保護性，但近地面層的臭氧濃度太高就會有氧化性，對生物造成損害。他說，近地面層的臭氧主要來源是氮氧化物和揮發性有機物，這兩種物質經過非常複雜的光化學反應生成，所以北京臭氧濃度超標，主要是這兩種前體物排放量大，導致在夏天溫度高、光輻射較強的情況下，發生光化學反應直接生成臭氧。不過，張大偉坦言，“雖然臭氧濃度也會超標，但最高只是導致四級中度污染水平，相對PM2.5的超標程度還是輕很多。”
　　污染分析
　　南北污染相差一倍
　　本市的PM2.5濃度在空間分佈上呈現南高北低的特征，其中，東南和西南邊界地區的濃度水平為全市最高，南部和市區整體為濃度次高值區，北部地區整體較好。
　　來自覆蓋全市的35個監測子站的PM2.5年均濃度數據顯示，京東北密雲水庫和京西北八達嶺兩個站點，是全市PM2.5濃度的最低值，為每立方米60微克，比全市平均水平低30%；而京西南琉璃河、京東南永樂店、京南榆垡三個站點，是全市空氣最髒的地區，PM2.5濃度達到每立方米110至120微克，高出全市平均水平30%。這樣一來，南北污染差異顯著，PM2.5濃度相差一倍左右。
　　為何南部成為污染的重災區？專家表示，從地理位置來看，整個北京是一個半盆地地形，北、東、西幾乎三面環山，只有南面和部分東面向外敞開。一般在污染重的季節，如冬季，西北風占上風，風從北向南吹，北部地區處於上風向，山區人少，工業也不發達，所以風比較清潔，而南部地區位於下風向，污染物容易被吹向東部和南部，而且東南部地區多為平原，人口密集，又幾乎與河北、天津等地的工業區連成一線，大批電廠、水泥廠、化工廠、冶煉廠等高耗能項目集中，工業排放自然比其他區域嚴重。
　　交通站點濃度偏高15%
　　在全市35個監測子站中有5個交通污染監控點，其首要污染物基本都是PM2.5，且濃度比全市平均水平偏高15%。
　　在去年污染嚴重的1月份，記者發現交通站點的空氣質量指數普遍較高。從1月份近半個月的統計來看，前門東大街、永定門內大街、南三環西路和東四環北路4個站點，空氣質量指數超過200的天數均達到6天，西直門北大街站點也有5天（其中，前門站3天數據缺失，西直門站1天數據缺失），其中永定門內大街和南三環西路兩站空氣質量指數超過300的就有5天，屬於嚴重污染級別。
　　此外，交通站點濃度偏高，和二氧化氮也有一定關係，因為二氧化氮經過轉化也將生成PM2.5。據介紹，二氧化氮的污染來源主要是機動車，還有燃煤和燃油。從全市二氧化氮的空間分佈來看，東北—西南方向形成一條高污染地帶，這與首都機場、中心城區、西南高速交通路網交通污染排放帶一致；京藏高速還存在一個西北方向伸展的二氧化氮高污染區。
　　二氧化氮是未來治理重點
　　如果按照老標準，二氧化硫、二氧化氮、PM10三項污染物中，二氧化硫和二氧化氮均已達標，只有PM10每立方米超出標準值8微克。但新標準實施後，除了二氧化硫的標準沒變，還是每立方米60微克，衡量二氧化氮和PM10濃度的“尺子”愈發嚴格——二氧化氮的標準值從原來的每立方米80微克一下減半至每立方米40微克，PM10的標準也從之前的每立方米100微克減至每立方米70微克。
　　據介紹，二氧化氮和PM10濃度超標，和1月份的極端天氣關係較大。從1月份的數據來看，二氧化硫、二氧化氮、PM10的濃度明顯較高，分別上升了7.7%、47.5%和47.7%，“二氧化硫1月上升得少，也是全年下降的原因之一，而二氧化氮和PM10的大幅增長，就給全年帶來了壓力。”
　　另外，張大偉表示，目前在發達國家中，空氣質量超標的大多是二氧化氮，所以在北京未來的空氣質量治理工作中，二氧化氮也將成為治理重點。
　　未來展望
　　本月不會再現重污染
　　去年1月嚴重的霧霾天氣，導致PM2.5濃度瀕臨“爆表”，成為北京空氣質量之痛。很多市民關心，去年的情況會不會在今年1月重演？市環保局副局長、新聞發言人方力預計，今年1月上旬的空氣質量不會像去年那麼嚴重，但上旬中段可能不太好，中旬沒有太大的問題。“初步判斷，像去年那樣的大面積污染不會發生。”方力說。
　　35個監測子站將逐步擴充
　　目前，覆蓋全市的空氣質量監測子站共計35個，分別為12個城區環境評價點、11個郊區環境評價點、7個對照點和區域點，以及5個交通污染監控點。
　　張大偉透露，與發達國家的城市相比，本市的監測站點數量還遠遠不夠，“如巴黎、東京、倫敦等城市，站點最多的有120個，最少的也有60個。”他說，本市35個監測子站雖然分為四大類，但單獨來看還是存在不足。張大偉舉例，比如環境評價點主要分佈在平原地區，但實際上北京的平原只占40%左右，還有60%的山區；雖然本市已有5個交通站點，但主要分佈在內環，像京港澳高速、京津高速、京藏高速等交通擁堵且重型貨車集中的地方都沒有納入監控，而占全市5%的重型貨車卻能貢獻50%的機動車尾氣排放，所以今後要在這些高速路周邊建立部分監控站點，以便更全面、立體地掌握北京大氣污染分佈狀況。
　　空氣質量指數計算方法將改進
　　環保部日前通報，全國空氣質量實時發佈新平臺，已經改進了顆粒物空氣質量指數AQI的計算方式，由過去的24小時滑動數據平均值改為實時每小時的數值，這樣更接近民眾的實際感受。環保部相關負責人表示，相關通知已經下發到全國各地，今年起都按每小時實時數值計算AQI。對此，張大偉表示，目前還沒有接到環保部的具體通知，本市的AQI值還是過去24小時滑動平均數據，待接到環保部的通知後也會做出相應的調整。
　　此外，張大偉透露，市環保局和市科委、環科院等單位一起做的PM2.5源解析項目馬上將出結果，預計結果與現在的分析差距不大，但機動車排放占比略有上升，燃煤污染稍有下降。從目前來看，全市PM2.5的來源中，區域傳輸占24.5%，機動車排放占22.5%，燃煤占16.7%。據介紹，巴黎機動車排放占顆粒物來源的30%、占氮氧化物來源的50%；東京機動車直接排放占顆粒物來源的28%、占氮氧化物來源的45%；洛杉磯機動車排放占顆粒物來源的23%、占氮氧化物來源的50%。　　（原標題：本市首發PM2.5年均濃度：89.5微克/立方米）